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    標準的發展促進了鋼管質量的提高

    鋼管運輸標準是通過化學成分、機械性能、水壓試驗、無損檢測、工藝質量和缺陷、尺寸和形狀、缺陷修復等技術要求來控制鋼管運輸質量。

    以下是大慶原油出口管道采用的SYB  10004/6部頒標準與現行鋼管運輸標準技術要求的對比,以說明鋼管運輸質量的提高。

    輸送鋼管的化學成分和力學性能

    在我國70年代以前,幾乎所有用于輸送鋼管的卷板都是普通碳鋼,不銹鋼焊接管80年代使用少量低合金鋼,90年代廣泛使用管線鋼。與普通碳鋼和低合金鋼相比,管線鋼具有很多優點。首先,化學成分嚴格控制有害元素硫和磷的含量。在力學性能方面,SYB  10004只要求對焊接接頭進行拉伸試驗,SY10006增加了焊縫彎曲試驗,具有低水平,只有正彎曲和彎曲中心角為120。除這些規定外,現行的鋼管運輸標準還規定了拉伸試驗、夏比沖擊試驗、落錘撕裂試驗、焊接接頭正、反彎曲試驗、金相檢驗、硬度試驗等。此外,隨著技術的不斷發展和鋼管使用條件的日益惡劣,對機械性能的要求也越來越高。

    靜水壓試驗

    SYB  10004規定,允許根據鋼抗拉強度的40%確定水壓試驗壓力,相當于屈服強度的60%左右,SY10006增加到抗拉強度的45%。然而,目前運輸鋼管的標準規定,測試壓力隨鋼級和管徑而變化。試驗應力為屈服強度的60% ~ 90%。一些重要的管道用戶要求測試壓力達到屈服強度的95%。

    無損檢驗

    SYB  10004標準沒有規定無損檢測,304不銹鋼焊管SY10006規定每批兩個鋼管用三塊X光片板取樣,對焊縫進行抽查。然而,目前運輸鋼管的標準要求對所有焊縫進行無損檢測。對于重要的管道,要求對兩個100%全焊縫進行x光和超聲波檢測,還要求進行鋼帶分層檢測。

    過程質量、尺寸和偏差

    SYB  10004標準規定,當外徑不大于426毫米時,外徑偏差為1%D,需要更換大直徑。但是,目前輸送鋼管的標準管端直徑偏差為1.6毫米/-0.4毫米(D273毫米)和2.4毫米/-0.8毫米(D  273毫米)。此外,SYB  10004標準允許25%的未焊透,SY10006標準規定了35%t的余量偏差,最大值為2.5 mm。但是,目前的鋼管運輸標準不允許未焊透,未焊透量僅為1.59mm,重要管道用戶要求的未焊透量僅為0.8 ~ 1 mm,對鋼管的尺寸和形狀也提出了嚴格要求。缺陷和缺陷的修復

    SYB  10004和SY10006部頒標準沒有規定硬塊、焊接偏差和電弧燒傷等缺陷,也沒有要求對缺陷進行修復。然而,現行的鋼管運輸標準不僅對可能出現的缺陷有明確的規定,而且對缺陷的修復也有嚴格的限制,包括補焊工藝和試驗驗證、焊工資格、缺陷去除、補焊溫度、補焊焊縫的無損檢測。重要管道的用戶對允許的缺陷提出了更嚴格的要求,并規定母材不允許補焊。為了滿足鋼管的交貨標準,中電投制管廠在技術設備、工藝工裝、人員培訓等方面做了大量工作。很多年了。它不僅獲得了使用協會標志的權利,還通過了國際標準化組織9000質量體系認證。因此,鋼管輸送標準的提高反映了螺旋埋弧焊管物理質量的提高和制管技術的發展。


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